2.1.4　燃料乙醇的重大需求

我国开展了一系列燃油质量升级国家专项行动。2013年9月12日，《大气污染防治行动计划》发布，提出提升燃油品质的要求。2014年3月24日，《能源行业大气污染防治工作方案》发布，提出要推进企业升级改造，提前供应国Ⅴ油品。2014年4月29日，《大气污染防治成品油质量升级行动计划》发布，系统制订了成品油质量升级工作方案。

2015年5月5日，《加快成品油质量升级工作方案》要求“抓紧启动第六阶段汽、柴油国家（国Ⅵ）标准制订工作，力争2016年年底颁布并于2019年实施”，再次提出了成品油质量升级要加快进程、扩大范围、提高标准的要求。另外，经过三年的不断论证，2016年11月24日，环境保护部批准了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》GB 18352.6—2016。这意味着，中国提前三年进入了燃油车的国Ⅵ标准时代，对国内炼油企业、汽车厂商、汽车配件企业、法律法规制定与监管的机构等提出了更多的技术挑战，橡塑密封行业也迎来良好机遇。

2017年9月13日，经国务院同意，由国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，首次明确提出：2020年，车用乙醇汽油要在全国范围内基本实现全覆盖（全国共31个重点省市）；2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。这意味着，中国即将告别汽油柴油时代，步入清洁燃料时代；意味着，2020年中国将全面推广由10%的乙醇和90%的普通汽油调和而成的E10乙醇汽油。

21世纪，天然气、醇类、植物油及氢等代用燃料为燃油车增添新的活力，而智能网联技术和电控技术在提高品质的同时也在延长内燃汽车行业“生命”。过去100多年，全世界的燃油汽车及其发动机朝着节约能源、燃料多样化、提高功率、延长寿命、提高可靠性、降低排放和噪声、减轻质量、缩小体积、降低成本、简化维护保养等方向迅猛发展。但是，内燃发动机至今仍存在着不少的缺点，主要是：对燃料的要求高，不能直接燃用劣质燃料和固体燃料；由于间歇换气以及制造的困难，单机功率的提高受到限制，现代内燃机的最大功率一般小于4万千瓦；内燃机不能反转；内燃机的噪声、废气与蒸发污染物等对环境的污染尤其突出。乙醇汽油可能会对燃油发动机和燃油系统产生的影响、损伤、危害等，国内需要大量的研究、设计、试验与论证。中国在交通运输车辆与燃料及润滑密封技术等方面主要的国家级创新平台（机构）如表2-1所示。

表2-1　交通运输车辆与燃料及润滑密封相关国家级创新平台