1.1.1　从舶来奢侈品到民生大产业

1886年，发明家卡尔·本茨设计开发了世界上第一辆汽车。自那之后，他创建了公司生产这款汽车，品牌用了自己的姓氏Benz，这就是鼎鼎大名的“奔驰”。

德国人把1886年称作汽车的“诞生年”。奔驰的这辆三轮汽车，现在珍藏在德国慕尼黑科技博物馆（如图1-1所示），保存得完好无缺，至今还可以发动，车旁边悬挂着“这是世界第一辆汽车”的解说牌。

图1-1　世界上第一辆汽车

当时的汽车，从外形和整个驾驶情况来看和马车非常相似，实际上就是把内燃机作为动力安装在欧洲贵族使用的马车上。由于欧洲人把马车叫作sedan，这个词也就沿用到了新出现的汽车产品上，传入中国时，有了中文译名“轿车”。中国古代的“贵族”出门要坐轿子。轿子又分四抬大轿、八抬大轿等，皇帝出门通常用十六抬大轿，以体现其至高无上的权势。类比欧洲贵族出门时乘坐的交通工具，“轿车”一词可谓按照同样的实用功能意译的神来之笔。直至今日，许多人还把轿车的大小、内饰的豪华程度作为选车的标准。大型轿车一般比小型轿车卖得贵，神龙公司早期引进的富康两厢轿车，因为“有头无尾”，不为当时的国人所接受，不得不增加了一个后备厢，这才逐渐得到用户青睐。

光绪二十八年（1902年），慈禧太后67岁大寿，直隶总督兼北洋大臣袁世凯花一万两银子采买了一辆奔驰轿车献礼。这据说是北京城的第一辆进口汽车。不少思想保守的大臣上奏劝谏慈禧千万不要坐这辆车，以免“坏了祖宗的章程”和“中了洋人的邪气”。慈禧却一心想开开洋荤，不顾群臣反对，懿旨令司机开这辆轿车送她去颐和园。只是慈禧见到司机不仅与她平起平坐，甚至还是坐在自己前面，觉得有辱身份，遂命司机跪着开车。人跪着当然无法开车，可懿旨又岂能违抗，司机无奈，只好手脚并用操作汽车，差一点撞到墙上。此后慈禧再也没有坐过这辆车。图1-2里展示的就是这辆车，它至今还保存在颐和园的德和园里。现在我们知道这辆车的品牌其实并不是奔驰，而是美国的杜里埃，后者只生产了13辆汽车就关门大吉了。甚至连奔驰公司自己都把这辆车认作其古董车，究竟是哪个环节出了问题，那就有待史家考证了。

图1-2　1946年，3名正在北平休假的美国海军军官观看慈禧太后的
“不用马拉的马车”，这据说是北京城的第一辆进口汽车

在中华人民共和国成立之前，一些志士仁人也在谋划发展我国的汽车产业，但是在20世纪上半叶遭受内忧外患的历史背景下，我国根本就不具备发展汽车产业的条件。我国真正建设现代汽车工业还是在中华人民共和国成立之后，依靠艰苦奋斗，在苏联的帮助下，只用了3年时间，就在一穷二白的基础上建成第一汽车制造厂（以下简称一汽），拥有了年产3万辆中型卡车的生产能力。

与国际上一些后发国家发展汽车工业的思路不同，我国汽车工业从一开始就是定位为制造业而不是组装业，以一汽为代表的中国汽车工业体系是完整的，从汽车总成和零部件的毛坯开始，同步建设了包括铸造、锻造、热处理等在内的产业链供应链体系。为保障汽车企业所需的原材料供应，我们动员了全国的钢铁、有色金属企业为一汽的产品共同努力。

但是，受当时的经济基础和发展思路所限，我国汽车产品结构以中型卡车为主，在很长一段时间里品种相对单一。基于当时的情况，社会各界普遍认为应该先生产后生活，卡车可以载人运货，属于生产资料，而轿车只能用来载人，是消费品。直到1958年，我国开发了红旗牌轿车。可想而知，在那个工业基础薄弱的年代，仅凭热情造出来的车型，质量难有保障，每年的产量也很低。而一汽的明星车型解放牌卡车由于投入不足，从1956年投产以来，头30年一贯制，没有做过大的更新换代，与国际汽车工业先进水平的差距越来越大。

在改革开放之前，我国汽车产品结构呈现出“缺重（重型卡车）少轻（轻型卡车）”的特点，轿车领域更是几乎空白。党的十一届三中全会确定以经济建设为中心，我国社会主义建设重新走上了正轨。党中央决定实行对外开放政策，针对我国汽车产业发展中存在的突出问题，大胆引进外资、引进技术，与国内的汽车企业实行合资合作。从那时开始，在商用车和乘用车方面，一大批新产品投放市场，逐步改变了我国汽车产业落后的局面。

21世纪以来，随着我国经济的快速发展，人民群众的收入不断提高，轿车进入寻常百姓家从梦想一步步变成了现实。2009年，我国汽车年产销量第一次超过美国，至今一直保持着全球汽车产销量第一大国的地位。

然而，汽车普及带来了石油资源需求量不断上升的问题。多年来，我国石油对外依存度一直在70%左右。汽车普及带来大气污染的问题，一些大中城市受到雾霾天气的困扰，汽车尾气排放难辞其咎。汽车普及还带来日益严重的交通拥堵问题。如何趋利避害，在保持汽车产业发展的同时，寻求走出一条与发达国家不同的、具有中国特色的发展道路，是我们必须研究的重大问题。

发展新能源汽车是破解难题之道。回溯到21世纪初，科技部确定了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车三种整车产品为“三纵”，以电池及其管理系统、电机及其控制系统、多能源动力总成控制系统为“三横”的新能源汽车发展技术路线图，持续支持我国汽车企业在新能源汽车技术上实现突破，加之我国借助锂离子电池生产大国的优势，大力推进新能源汽车锂离子动力电池的应用，从而与新能源整车产品形成了相互促进的关系。

党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我们保持战略定力，坚持一张蓝图干到底，新能源汽车发展取得了历史性成就，实现了汽车产业的历史性变化，20多年持之以恒的努力终于结出了硕果。我在《换道赛车：新能源汽车的中国道路》一书中详细分析了我国新能源汽车产业的发展历程和骄人成绩，总结了五条历史经验，值得我们在发展中坚持。

全球汽车产业正经历百年未有之大变局，我认为这场变局仍在持续，远未画上句号。大变局的核心是电动化以及随之而来的智能化。在智能汽车的发展上，我们应该继续选择符合中国国情的发展道路，彻底改变在传统汽车技术上落后于人、疲于追赶的局面，实现几代人夙夜以求的汽车强国梦想。

汽车产业正在经历的智能化革命，需要我们继续在实践过程中探索，而当年功能手机向智能手机转变的经验，为我们提供了极大的借鉴价值。