2.2　燃油系统的日常维护

（1）燃油清洁的重要性 相对于传统的机械式燃油系统而言，电控系统对燃油的清洁度要求更苛刻。因为电控系统要产生压力更高的燃油以及实现更高精度的控制，内部的量孔更加精细，运动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会使单体泵和共轨高压泵及电喷嘴堵塞而失效，也会使运动元件受到磨损而缩短使用寿命。

提示：因电控系统对燃油品质的要求相当严格，燃油应选用相当于欧洲标准EN590的柴油，国内要求选用符合北京地区国Ⅲ柴油标准DD11/239规定的轻柴油，并随着地区环境气温的不同而选用不同牌号的柴油，一般夏季选用0号，冬季选用-10号，当环境温度为-20℃时，应选用-20号，当环境温度为-30℃时应选用-35号。

（2）对燃油清洁度的特别要求

①不要加注不符合国标的燃油，应该在正规的加油站进行燃油加注。

②不要让加注后的燃油受到污染。

③在需要拆装燃油管路时，必须保持手及所用工具清洁，避免燃油管路受到污染，必须按照玉柴要求的拆装方法进行操作。

④在更换柴油滤清器时，不允许向新柴油滤清器注满柴油后再安装到发动机上。

（3）燃油滤清器 燃油的清洁度对电控共轨系统非常重要，采用两级专用高效的燃油滤清器，即安装在车辆上的燃油预滤器（粗滤器）和安装在发机上的燃油精滤器（精滤器）（图22-1）。作为玉柴指定的燃油滤清器之一，Racor燃油滤清器目前应用于单体泵和BOSCH高压共轨系统。

Delphi系统燃油滤清器中，燃油预滤器下端带有油水分离装置，燃油精滤器下端带有水传感器，可以监测燃油中的水分含量，沉淀的水容量超过一定范围，就会接通报警灯，提醒用户进行放水操作（图2-2-2）。

燃油滤清器是保证燃油清洁度的关键部件，使用玉柴指定要求的燃油滤清器和预滤器对于电控系统能够长期稳定工作是十分重要的。电控系统要求燃油精滤器和预滤器必须用玉柴专用件，不要购买劣质燃油滤清器，绝不允许用传统（欧Ⅱ或欧Ⅱ以前）的柴滤或不经玉柴认可的产品代替，否则容易造成电控系统早磨等故障。对于因用户使用劣质燃油滤清器，引发的无法启动、启动困难、功率不足等故障，玉柴不予保修。

（4）滤清器更换周期 每运行10000～12000km或累计运行200～250h（先到为准），更换一次燃油滤清器。

注意：更换燃油滤清器时，一定要使用玉柴指定的配件，如图2-2-1中精滤器上的“Racor”标记。

提示：电控柴油机运行一段时间后，请务必注意对油水分离器（即燃油预滤器）适时放水，放水周期视所用柴油的含水量情况灵活调整。

可拆卸底部的螺塞，对电控单体泵和BOSCH油水分离器放水（图2-2-3）。

（5）燃油抽空后的重新加注方法 排空前要对油路整体流向有所了解，如图2-2-4所示是单体泵燃油系统示意图和具体的排空方法。

高压共轨燃油系统示意图如图2-2-5所示。

（6）燃油重新加注后的排空方法

①单体泵系统。在燃油油路中的燃油被抽空，或需更换燃油滤清器、预滤器或油管等情况下，有空气进入油路中时，必须将空气完全排出，否则发动机难以启动或单体泵及泵室有受到穴蚀的危险（图2-2-6）。排空的步骤和注意事项如下。

a.将燃油滤清器顶部的放气螺塞拧松，用粗滤器上的手油泵排空，直至燃油滤清器内充满燃油，放气螺塞流出的燃油不再带有气泡为止，然后上紧放气螺塞（图2-2-7）。

b.将单体泵泵室顶部的放气螺塞松开，排空直到将单体泵泵室充满燃油，没有气泡冒出再上紧放气螺塞。

c.将各缸高压油管连接喷油器的接头松开，将高压油管中的空气排出，直至燃油流出再上紧接头。

d.排空完成后，将流出在发动机和车架上的燃油擦拭干净后才能启动发动机。

注意：严禁在发动机运转时拆卸发动机的高压油管。由于高压油管内的压力高达1800bar，同时高压油管内的压力有一个保压延时，因此要在停机半分钟后才能拆卸油管，确保安全。

禁止以起动机拖动发动机来排空。在排空的过程中应避免燃油溅到排气管、起动机、线束（特别是接插件）上，若不在排空操作的过程中必须保证燃油清洁免受污染。

②共轨系统。将柴油精滤的出口过油螺栓清洗干净，拧松该过油螺栓至有油流出（不要拧掉），按压手油泵（图2-2-8），至拧松的精滤出口过油螺栓处不再有气泡冒出为止，然后扭紧该过油螺栓即可。最后注意清理排空时流到发动机和车架上的燃油。

注意：请关掉发动机电源后再排空，不允许拧松高压油管螺母进行排空，高压部分的排空由高压油泵运行时自动将空气排回油箱内。