第三部分　资料整理与成果编制

案例5：某车辆段换填量变更过大问题

1　案例描述

勘察单位于2009年6月提交了《北京地铁某线一期工程某车辆段（建筑物部分）》，该车辆段于2010年陆续进行了基槽开挖及验槽工作。

在对车辆段的综合维修楼、轨道车库、污水处理、联合检修库、牵引降变电所、运用库、综合楼等建筑物基槽开挖时，发现基坑内普遍存在大面积软土，在内燃车库基槽内发现垃圾坑（长宽35m×7m），上述八个单体建筑物的地基土均进行了整体换填，换填厚度为0.3～3.8m。

2　案例分析

（1）由于本工程工期紧张，工作量大，按照业主要求要在一个月的时间完成该车辆段280个钻孔的协调、约5000延米的钻探、约600件土样的试验及文本报告的编制工作，专业院对80%的钻孔进行了分包钻探；内燃机车库基坑长宽60m×12m，勘察时钻孔间距20m，沿建筑物边线布置，基坑开挖中遇到的垃圾坑约占基坑面积的一多半，但钻探记录中没有体现，钻孔测放偏差还是钻探质量问题，无从查证。

（2）本工程场区面积大，钻孔数量多，且短时间内集中施工，外业施工阶段仅有一名外业管理人员，负责钻孔的指认及开终孔验收，钻探施工基本处于失控状态；本工程项目负责人在外业施工阶段未能全程跟踪，对场地土的状况不了解，对后期过程资料的整理未能准确地把控。

（3）本工程勘察报告的编写人为后期指定，前期及外业施工阶段未参与，对场地条件不了解，项目负责人亦未进行有效交接。在整理勘察资料过程中，编写人依据土工试验结果判定该场地内局部存在软弱土层，在剖面分层时按透镜体分布处理，未能按实际情况划分出连续的、厚层的软弱土层；地基方案建议中仅提到“遇到该层软弱土时根据现场验槽洽商处理”，强调程度不够，未能引起设计注意，导致单体建筑的基础均坐落于该软弱土层上。

（4）在本工程基坑开挖验槽阶段，除报告编写人，还有多名不熟悉本项目的工程师参与了验槽工作；本工程的验槽记录单填写过于简单，仅记录了换填厚度及换填材料，未明确具体的换填范围，最终的正式验槽记录单却均为整体换填。由于验槽过程未按规范要求的甲方、设计、监理、勘察、施工五方参与，验槽结束后统一补充的签字，导致后期无法追溯。

本工程勘察在项目管理、外业钻探、资料整理及验槽阶段均存在漏洞，导致本次事故的发生。

3　社会影响

大面积的换填导致甲方增加了大量的工程造价，造成甲方对勘察单位产生信任危机，并对勘察单位进行了经济处罚；影响了勘察单位在业界的形象和名誉，同时也造成了直接的经济损失。

4　经验总结

（1）项目负责人的责任意识不强，未合理安排项目部人员，本工程外业钻探分包，在实施阶段未加强监管，未能准确掌握场地内的土质情况，导致勘察报告未能准确反映勘察场地的真实情况，造成基础施工阶段大面积换填，是本次事故的主要原因。

（2）人员缺乏风险意识。基坑验槽未按规定程序履行，当地基土存在异常需处理时，未与本单位相关技术领导和设计人员沟通，潦草处理，且未及时、有效地填写验槽记录单，导致工程结束后无法追溯。

（3）项目部管理存在问题，项目部人员不固定，分工不明确，工作交接不全面，在外业施工、报告编写、施工配合各阶段人员均不固定，几经调换，参与工程人员对工程不了解，缺乏有效沟通；项目部成员之间及内外部的沟通不及时，导致没有及时发现、总结、解决施工及后期配合阶段存在的问题。

5　应对措施

（1）加强项目部管理，定期开项目部会议，组内成员面对面沟通，及时解决目前存在的问题；人员变换时确保资料交接的全面性、准确性和有效性。

（2）项目部成员要固定，提前指定工程负责人，确保项目工程师能亲自到施工现场，对工程的环境条件、土质状况、地下水等情况有准确的把握；对于初次承担大型工程的年轻项目工程师，项目负责人或技术负责人应多去现场检查指导工作，及时发现关键或重点技术问题，以提醒项目工程师在编制报告时做出准确论述，做到有的放矢，以加强报告编写的针对性。

（3）对钻孔测放工具加以改进。本工程钻孔测放采用手持GPS，不排除孔位偏差造成钻探资料不准确的可能性，目前钻孔测放可采用RTK设备，测放精度满足勘察需求。

（4）加强外业施工监管。外业管理人员与项目组技术人员同时到场，安全质量一起抓，项目部人员紧张时可以要求机组摆岩芯，以方便查验。

（5）实行分包单位质量连带责任制。勘察结束后预留一定比例的分包款，待工程结束或本单位工程款结清后再给予清算，以敦促其提高责任意识。

（6）加强分包单位的管理培训工作。选取一定数量的口碑好、管理严、质量硬的分包单位作为合格供方，进行统一管理，签订年度安全协议，定期进行技术培训；在年度考核中采取淘汰制，对于出现重大事故的分包单位应清理出合格供方的队伍，对于一般事故单位可采取奖罚制度。

（7）加强验槽培训，秉承谁的工程谁负责的原则。验槽等后期配合事务尽量派了解工程情况的人员，验槽前熟悉工程及场地概况，现场核对基坑位置、工程概况等是否与勘察时一致，遇异常情况及时与技术领导沟通，拍照取证，并要求甲方、设计、监理共同参与验槽工作，讨论处理措施，验槽记录单上须明确处理部位、范围、深度、材料、方法及预期效果等，五方责任主体现场签字确认；对于不能当场决定的，可以提请二次验槽，并邀请技术负责人参与，不擅自作决定。

（8）加强风险和自我保护意识，在勘察交底时内容尽量详细，对可能存在的问题与设计沟通，建议其提前采取预防措施；在对外场合如开会、验槽等，没有十足把握的事情不签字或请示后签字，不随意作决定。

（9）对项目工程师加强技术培训。此类问题易发生在多条地铁线路的车辆段、停车场等工程，因此对于这类工程的侧重点在于浅部土层的承载力和均匀性，编制勘察方案时应有所侧重，可将原位测试与土工试验相结合，分层时尽量细化，加强类似工程的报告编写培训。