第2章　依托工程概况

2.1　工程概况

深圳地铁7号线7302标桃深盾构区间起于桃源村站，止于深云站，深圳地铁7号线线路图如图2.1-1所示。区间左DK6+782.293～左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994～左DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293～左DK6+881.994，长99.701m。右线设计里程范围为右DK6+782.293～右DK7+800.499，全长1018.206m。其中盾构段：右DK6+881.158～右DK7+800.499，总长919.341m。矿山法+盾构段：右DK6+782.293～右DK6+881.158，长98.865m。

本区间在右DK7+185.315处设置1座联络通道兼泵房。

图2.1-1　深圳地铁7号线线路图

经地质补勘左DK7+704.599～左DK7+764.599区间隧道范围岩层坚硬，微风化花岗岩单轴抗压强度达到150MPa，盾构推进困难。在保证施工安全及不影响周边环境的前提下，将该段盾构区间变更为矿山法拼管片区间。深云路到桃源村区间线路盾构施工顺序如图2.1-2所示。

图2.1-2　桃深区间盾构施工顺序

本工程区间线路参数左、右线一致，工程施工概况见表2.1-1。

表2.1-1　工程施工概况

区间线路最小曲线半径R=450m，区间线路纵断面为双向坡区间隧道出桃源村站后以2‰上坡再以5‰下坡，达到最低点后再以11.828‰（右线该处为11.952‰）上坡，再以25‰上坡，最后以2‰上坡到达区间设计终点深云站。区间整体呈V字形走向，最大纵坡为25‰，区间隧道埋深6.5～13.6m，区间隧道左右线间距7.2～16.4m，见表2.1-2。

表2.1-2　工程区间线路参数

区间隧道正线采用盾构工法，联络通道采用矿山法施工，盾构从深云盾构始发井西端组装始发，至桃源村站东端解体吊出后，转运至深云站，由深云站右线盾构始发井二次始发至桃源村站东端接收井解体吊出。