1.5.4 2013～2016年款大众3.0T CNG发动机正时维修
（1）正时链单元结构分解
CNG发动机正时链单元结构如图1-58所示。
图1-58 CNG发动机正时链单元
1—配气机构壳体，安装前给密封环的接触面上油，安装前检查配气机构壳体的滤网是否有污物；2—8N·m，给螺栓涂抹防松剂（D000600A2）后再装入配气机构壳体内；3—凸轮轴正时链，拆卸前标记转动方向（安装位置）；4—排气凸轮轴调节器，标记：32A；5—密封环，更换；6—机油泵；7—8N·m，更换；8—张紧轨，用于凸轮轴正时链；9—链条张紧器，50N·m，用于凸轮轴正时链，只有在不拆下链条张紧器的情况下才能转动发动机；10—密封环，一旦损坏或泄漏应予以更换；11—轴承螺栓，10N·m，用于张紧轨；12—链轮，用于正时链；13—60N·m+继续旋转1/4圈（90°），仅使用强度等级10.9的螺栓，更换；14—带张紧轨的链条张紧器，用于正时链，只有在不拆下链条张紧器的情况下才能转动发动机；15—传动链轮，插入曲轴中，磨平的轮齿指向轴承接缝=气缸1上止点；16—正时链，拆卸前标记转动方向（安装位置）；17—滑轨，用于正时链，与正时链一起拆卸和安装；18—无凸肩螺栓，10N·m，用于滑轨；19—10N·m；20—23N·m；21—60N·m+继续旋转1/4圈（90°），更换，安装时，螺栓头上的传感轮支承面必须干燥，在拆卸和安装时，用开口宽度为27mm的开口扳手固定住凸轮轴；22—滑轨，用于凸轮轴正时链；23—传动链轮，用于高压泵；24—进气凸轮轴调节器，标记：24E；25—排气凸轮轴调节阀1（N318），用于排气凸轮轴，在拔出之前，先标记插头和部件的对应关系；26—凸轮轴调节阀1（N205），用于进气凸轮轴，在拔出之前，先标记插头和部件的对应关系；27—滑轨，用于凸轮轴正时链，卡在配气机构壳体上
（2）发动机正时检查
所需要的专用工具和维修设备：凸轮轴尺（T10068 A），见图1-59。
图1-59 正时检查工具
检测操作步骤如下：
①拆卸护板。
②拆卸进气歧管上部件。
③拆下气缸盖罩。
④如图1-60所示沿发动机运转方向转动曲轴，转至气缸1的上止点标记处。
图1-60 曲轴转到上止点位置
⑤如图1-61所示气缸1的凸轮（A）必须相对。
图1-61 气缸1凸轮相对
⑥在两个轴槽中插入凸轮轴尺（T10068 A），见图1-62。
图1-62 插入凸轮轴尺
由于凸轮轴调节器功能受限，有可能无法精确地水平放置凸轮轴的凹槽。因此，必要时用开口扳手来回小幅度地转动凸轮轴（图1-63中箭头），从而装入凸轮轴尺（T10068 A）。
图1-63 使用扳手小幅调整
参照配气机构壳体上的标记来检查凸轮轴调节器的调节标记：凸轮轴调节器上的如图1-64所示箭头须与配气机构壳体最右侧的切口对齐。
图1-64 凸轮链轮标记
标记“32A”和切口的位置稍有错开是允许的。无需注意铜色链环的位置。
⑦凸轮轴调节器的标记之间的距离必须刚好等于凸轮轴正时链16个滚子的长度，见图1-65。如果标记不一致，调整正时；如果标记一致，继续以下步骤。
图1-65 标记之间距离
⑧安装气缸盖罩。
⑨安装进气歧管上部件。
FSI发动机配气机构壳体上的标记如图1-66所示，A为飞轮侧视图，B为减震皮带轮侧视图。
图1-66 配气机构壳体上标记
切口（箭头）是凸轮轴调节器标记的参考点。
（3）发动机正时链拆装
1）拆卸所需专用工具介绍。拆卸和安装凸轮轴正时链和机油泵正时链所需要的专用工具和维修设备见图1-67。
图1-67 正时链拆装工具
扭矩扳手VAG 1331；扭矩扳手VAG 1332；凸轮轴尺T10068 A；固定工具T10172；调节工具T10363。
2）拆卸操作步骤。
①拆下气缸盖罩。
②沿发动机运转方向转动曲轴，转至1缸上止点标记处。
③将气缸盖内的凸轮轴至于1缸上止点处，1缸的凸轮（A）必须相对。
④拆下凸轮轴正时链上部盖板。
⑤在两个凸轮轴端部槽中插入凸轮轴尺（T10068 A）。
由于凸轮轴调节器功能受限，有可能无法精确地水平放置凸轮轴的凹槽。因此，必要时用开口扳手来回小幅度地转动凸轮轴（箭头），从而装入凸轮轴尺T10068 A。
⑥拆下凸轮轴正时链下部盖板。
⑦将发动机转至减震皮带轮上的调节标记处。传动链轮磨平的轮齿（箭头A）必须与轴瓦接缝对齐。中间轴链轮的小圆孔必须与后部凸缘对齐（箭头B）。如图1-68所示。
图1-68 对齐标记
⑧拆下凸轮轴正时链的链条张紧器。
⑨用记号笔标记正时链的运转方向。
⑩如图1-69所示，松开固定螺栓5，取下张紧器导轨4。松开固定螺栓3和1，取下导轨2。
图1-69 拆下外围部件
用开口扳手固定相应要松开的凸轮轴。提示此时不得插入凸轮轴尺T10068 A。
如图1-70所示，松开调节器螺栓1和2。将调节器4和5连同正时链3一起取下。
图1-70 拆卸凸轮轴调节器
用记号笔标记机油泵正时链的转动方向。
如图1-71所示，松开链轮固定螺栓1。
图1-71 松开链轮固定螺栓
旋出链条张紧器的固定螺栓，取下张紧器。
旋出链轮固定螺栓1，取下链轮。
取下链条1和导轨2，见图1-72。
图1-72 拆下正时链和导轨
3）发动机正时链安装。
①将曲轴置于1缸上止点位置，此时传动链上的磨平轮齿（箭头）必须与轴瓦接缝对齐，见图1-73。
图1-73 曲轴置于1缸上止点
②安装导轨的两个无凸肩螺栓2。拧紧力矩10N·m，如图1-74所示，将导轨1插到螺栓2上。
图1-74 安装导轨
③将机油泵轴1的平面侧（箭头）与标记2对齐放置，见图1-75。
图1-75 对齐机油泵轴
④将正时链插入导轨中，并装在曲轴上。
提示：按标记的转动方向安装链条。
⑤将链条装到链轮上。
⑥将链轮装到正时处，使链轮的小圆孔对准机油泵上的标记，如图1-76所示（箭头B）。
图1-76 对齐机油泵上标记
⑦将链轮装到机油泵轴上。导轨中的正时链条应笔直地伸展至机油泵轴上。传动链轮的磨平轮齿必须与轴瓦接缝（箭头A）对齐。机油泵链轮小圆孔必须与后部标记（箭头B）对齐。
⑧如果无法装入链轮，则略微转动机油泵。
⑨安装链条张紧器。
⑩将张紧轨压向链条张紧器并用通用轴销1锁定，见图1-77。
图1-77 固定张紧器
安装链条张紧器，并以8N·m的力矩拧紧固定螺栓。
拉出轴销1。曲轴不允许转动。
将气缸盖内的凸轮轴置于1缸上止点。
气缸1的凸轮（A）必须相对，见图1-78。
图1-78 第1缸凸轮对齐
在两个凸轮轴端部槽中插入凸轮轴尺T10068 A。
必要时用开口扳手小幅度地转动凸轮轴。
用调节工具T10363固定高压泵传动链轮的位置，如图1-79所示，高压泵传动凸轮上的标记（A）必须位于上部。
图1-79 固定高压泵传动链轮
如图1-80所示，用螺栓固定（箭头）。由于凸轮轴调节器与凸轮之间有定位销，因此只能在同一个位置安装。按标记的转动方向安装链条。
图1-80 用螺栓固定
先将进气凸轮轴安装到正时链上，然后一起装到进气凸轮轴上。
拧紧调节器固定螺栓1，见图1-81。
图1-81 拧紧调节器螺栓
1—固定螺栓；2—正时链
同时注意下列事项：连接高压泵传动链的正时链不得“下垂”。因此装在凸轮轴调节器上的正时链必须处于“绷紧”状态，才可拧紧。
如图1-82所示，凸轮轴调节器“24E”上的箭头（1）必须和配气机构壳体右侧切口（2）对齐。
图1-82 对齐正时标记
如图1-83所示安装导轨（2），拧上固定螺栓1和3。
图1-83 安装导轨
然后从图1-84的箭头（1）和切口（2）对齐的轮齿开始自右在正时链上数16个滚子。用记号笔标记。
图1-84 标记滚子数量
凸轮轴调节器锁止在“静止状态”，因此在调整正时时不能旋转传感器。如果“静止状态”下的锁止装置没有卡入锁定，必须用手将调节器沿两个方向转动至锁止。如不能调整则更换凸轮轴调节器。
将排气凸轮轴调节器“32A”置入凸轮轴正时链内，齿轮的箭头标记“24E”和“32A”之间必须有之前数出的16个滚子。
先将排气凸轮轴调节器装到凸轮轴正时链上。
接着装到凸轮轴上。
拧紧排气调节器固定螺栓。
同时注意下列事项：凸轮轴调节器“32A”上的箭头（1）必须和配气机构壳体右侧切口（2）对齐。排气凸轮轴上的标记见图1-85。
图1-85 排气凸轮轴上标记
排气凸轮调节器必须轻轻地安装到排气凸轮轴上，并拧紧。标记“32A”和切口位置稍有错开是允许的。
拆下高压泵轴上的调节工具T10363。
取出凸轮轴调节工具T10363。
安装张紧器导轨，拧紧固定螺栓。
安装正时链条张紧器。拧紧力矩：50N·m。
将发动机沿运转方向转2圈，并检测正时。
用开口扳手固定相应凸轮轴。
以60N·m的拧紧力矩拧紧进气和排气凸轮轴调节器的新螺栓，并继续旋转1/4圈（90°）。此时不可插入凸轮轴尺T10068A。必须更换链轮的所有紧固螺栓。
其他安装步骤以倒序进行。