1.3 汽车零部件物流模式

1.3.1 汽车零部件物流的组成

广义的汽车零部件物流是指根据汽车制造企业、汽车分销商和最终消费者的零部件需求，将零部件以及相关信息从汽车供应链零部件供应商送到对应用户，进行零部件入厂供应物流、厂内物流和售后服务配件物流服务。汽车零部件物流是集运输、搬运、存储、分拣、排序、预装配、配送和包装在内，结合物流信息于一体的综合性物流管理。

狭义的汽车零部件物流是指供应商与整车厂之间的零部件供应活动或工厂与工厂之间的物流，包括厂外物流和厂内物流。其中，厂外物流又分为采购物流（外制品）和工厂之间物流（内制品）；而厂内物流包括车间之间物流、生产线之间物流和受入物流，其具体组成如图1-5所示。

汽车零部件物流具有以下特点：

①汽车由上万个零件组装而成，汽车零部件物流量大。

②零部件的种类多、尺寸和其他物理属性差异大，包装不规则，物流成本高，物流管理难度大。

③汽车零部件供应链体系复杂。汽车零部件涉及行业面宽、供应商数量多、分布区域广。供应商的生产运作与供货水平存在差异，供应链与物流管理具有多样性与复杂性。

因此，汽车零部件物流被国际物流界公认为是最复杂、最具专业性的物流之一，更是一种具有高附加值的物流。随着汽车工业发展，如何应对整车厂生产需求，优化汽车零部件物流过程，提高物流的可靠性与效率，降低物流成本，成为汽车零部件物流发展必须面临的考验。

1. 厂外物流

在汽车物流中，零部件入厂物流是最重要也是最复杂的一个环节。随着汽车行业分工的不断细化，零部件供应物流的部分功能被委托给第三方物流企业进行管理，实行零部件供应链采购。供应链采购是一种供应链机制下的采购模式，即汽车零部件的采购不再由整车厂操作，而是由零部件供应商操作。在具体应用时，整车厂只需把零部件需求信息向供应商连续及时地传递。供应商根据整车厂的需求信息，预测未来的需求量，并根据预测得到的需求量制订生产计划和送货计划，小批量、多频次向整车厂补充零部件库存。供应链采购模式改变了汽车零部件设计、生产、储存、配送、销售、服务等方式，可以有效缩短企业内生产线的长度，提高生产效率。

厂外物流规划的重点是设定外部供应商的物流时间、各路线的物流时间。在标准包装规格下，零部件的标准收容数、标准数量，各物流车辆与零部件的自然组合对应的积载率。在此基础上，根据滚动生产计划中的生产数量，确定所需的零部件数量和时间，设定一定时间内各物流供应商所分配的区域以及最佳物流组合方式。

2. 厂内物流

汽车生产线的生产工序复杂，采用高节拍的连续生产。零部件的需求种类多、数量大、零部件供应及时性要求高，这给汽车生产的厂内物流管理带来非常大的考验。同时，车间生产线边的空间有限，如果物流规划不合理，配送不及时，极易发生零部件的堆积和缺料，影响生产的正常进行。

为了保证持续不断地向生产线准时供货，厂内物流规划重点需要根据零部件的编码规则，确定零部件存放中转区域、厂内零部件调达方式、物流路线、物流频次、物流量等具体物流参数，实现JIT原则的生产物流管理。

1.3.2 汽车零部件物流的主要运作模式

1. 第三方物流模式

随着全球汽车市场竞争日益激烈，国外各大汽车集团早在20世纪末就开始把精力投入到汽车设计研发、技术改造升级等核心业务，而把非核心业务的零部件采购、运输、仓储、配送、整车下线后全球分拨等一系列物流服务外包给专业化的物流公司进行物流网络的设计、实施和管理。因此，从世界汽车产业的发展来看，汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从汽车整车厂中分离出来。其中，零部件物流业务将外包给第三方物流服务商。

汽车零部件第三方物流模式是一种先进的零部件供应模式。第三方物流服务商作为汽车零部件物流供应的主体，完成整车厂和零部件供应商的零部件物流供应。整车厂向第三方物流服务商提出采购需求（零部件类型、数量、供应商、摆放秩序、送货时间等），第三方物流服务商根据整车厂的供应指令进行备货，具体包括货源组织及对零部件进行排序、分拣、换装等，然后根据生产计划准时运至整车厂或生产线边。

从目前汽车物流的发展水平和发展趋势来看，汽车行业普遍采用JIT生产，汽车生产必须实现及时、准确的零部件物流供应。采用第三方物流是汽车零部件物流的必然选择，其优势在于：

（1）提高汽车整车厂的核心竞争力

在汽车零部件供应环节中，零部件的品种和数量繁多，且大都是外部采购，供应商数量众多、分布范围广，不同零部件的供应时间和数量也不同，整车厂要求零部件根据生产要求准时配送，导致零部件供应物流在组织、实施和控制上的难度较大。通过将这部分业务剥离出去，整车厂可以把自身有限的资源和管理能力投入到核心业务上，以此提高核心竞争力。

（2）实现供应链库存优化，降低库存成本

JIT生产方式要求零部件准时化供应，第三方物流服务商可以通过信息系统协调整车厂与零部件供应商的需求，并通过专业化的运输车队、优化的运输路线和运输方式，保证零部件准时供应，有效控制整车厂和零部件商的库存水平，降低库存成本。此外，采用第三方物流模式，可以将分散的各供应商仓库整合在第三方物流的仓库。采用集中配送方式，减少汽车供应链上的库存环节，降低库存成本。

（3）提高物流效率，降低物流成本

第三方物流服务商可以依托自身的物流网络、设备设施和物流信息系统，整合汽车零部件运输资源，提高运输车辆的利用率，节省车辆在途时间，提高运输效率，降低运输成本。此外，在汽车混流生产条件下，第三方物流服务商可以采用专用工位器具运输，减少零部件包装及二次换包装时的器具配送，提高零部件的配送上线效率，降低配送成本。

2. 零部件供应商主导的物流模式

零部件供应商主导的零部件物流模式为非整合模式。零部件供应商通过在整车厂周边自建仓库、租用整车厂仓库或第三方仓库等方式，利用铁路、公路或水路等干线运输把产品先期储存在这些仓库。这些仓库根据整车厂的需求与指令，采用看板、同步等方式向整车厂的仓库和生产线边供货。整车厂与零部件供应商签订物流协议，供应商保证及时、准确供应零部件，并保证零部件的质量。整车厂不干涉零部件的具体物流过程，由供应商承担物流成本、质量保证和缺货风险。

在这种模式中，仓库是整个零部件物流供应体系中的关键节点。但由于零部件供应商基于整车厂物流成本核算的考虑，通常在仓储、分拣、排序、上线配送等环节缺乏系统性规划与优化。由于仓库分别属于不同的零部件供应商或由不同的零部件供应商租赁，仓库的条件、人员素质参差不齐，仓库管理水平低，影响对整车厂的零部件正常交付。对于分散的供应商仓库，整车厂无法及时掌握零部件资源准备状况。这些因素都加大了汽车零部件物流管理的难度，具体表现如下：

（1）物流与供应链流程长，高库存

在汽车零部件、配件的采购上，由于零部件供应商的地理位置分散，部分关键零部件采用进口件，导致采购供货的周期较长，物流组织难度加大，物流运输可靠性不高。为了满足生产需求，避免缺料停线，整车厂和零部件供应商主要采用提高零部件安全库存的方式加以应对。

过高的零部件库存不仅降低了物流运输的柔性，增加了物流转运时间与成本。同时还占用了过多的仓库资源和仓储面积，增加了物流和库存成本。同时，零部件的积压还可能导致零部件的品质劣化，甚至报废。

（2）软硬件水平低，缺件与停线风险高

基于生产成本的考虑，零部件供应商主导的物流软硬件水平通常较低。缺少现代化仓储设备，零部件物流操作以人工操作为主，物流作业效率与质量低。汽车零部件物流缺乏相应的信息化管理手段，大量的物流作业仍以人工信息管理方式为主。整车厂无法与供应商进行有效的信息共享与业务交互，整车厂对零部件供需状况无法及时、准确掌握，发货的及时性与精确性无法保证。

（3）物流标准不统一

汽车物流的零部件品种规格多，尺寸不同且外形差异较大。为了实现搬运、运输、装卸的物流流程合理化和生产机械化、自动化，物流容器具的标准化和专业化十分必要。目前，物流容器具标准化一般仅限于整车厂内部，尚未大规模推广应用至汽车及其零部件行业。由于物料容器具以及物流流程缺少标准，汽车零部件物流需要分拣、包装等不增值的重复作业，产生大量浪费，影响生产效率和质量，增加供应商成本。