1 导论
1.1 本课题研究的意义
近年来外商直接投资（Foreign Direct Investment，以下简称FDI）的一个显著特点是投资方向由制造业转向服务业，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发表的《2004年世界投资报告》指出，在1970年服务业FDI约占全球的25%,1990年约占全球的50%,2003年约占全球的60%，估计为4万亿美元。而同期，初级部门FDI存量比例由9%下降到6%，制造业由42%下降至34%。2003年服务业FDI存量已超过5.6万亿美元，占世界总存量的67%（UNCTAD,2005）。服务业已是21世纪全球FDI的第一大产业。作为服务业重要组成部分之一，物流产业FDI发展迅猛，主要原因是
：第一，国际贸易的发展推动了物流全球化。国际贸易是物流全球化的前提，当生产与消费或者产地与原材料基地分别处在两个或两个以上国家（或地区）时，国际贸易就会进行。贸易条件达成之后，为了克服消费活动、生产活动所受限的空间隔离和时间距离，便需要对物资进行物理性移动，国际物流活动便会随之产生。物流全球化与过去的贸易全球化带来的全球货物运输有所不同，全球货运只是一种单一的物流全球化方式，它和现在兴起的企业内或者是企业间的物流全球化有很大差别，后者更多的涉及全球范围内的资源优化配置。第二，FDI的发展推动了物流全球化。全球要素成本的地区差异成为FDI的主要动力之一，跨国企业在全球范围寻找最合理的要素组合，全球范围内的资源的调配与产品生产、销售也随之产生，物流活动乃至供应链管理的范围也随之延伸到了全球。第三，信息技术革命推动了物流全球化。全球化的物流系统需要更多的企业和各国政府、国际组织的广泛合作才能建立，而这种合作离不开信息技术的发展与应用。条码技术、EDI、电子扫描与传输、传真等通信工具的广泛使用，提高了信息的可获得性和稳定性。这种以迅速可靠的信息交换为基础的物流作业安排，为全球物流战略的选择提供了更大的空间。这从许多全球化企业的准时化战略（JIT）、快速反应战略（QR）、连续补充战略（CR）和自动化补充战略（AR）运作中得到了证明。信息革命还加快了订货需求的传输速度、生产速度、装运速度、清关速度等，降低了全球物流的时间和成本，极大地促进了物流全球化的发展。第四，区域经济一体化推动了物流全球化。经济体内部解除管制、经济体之间签订贸易协定和建立贸易区为国际物流提供了广泛空间，贸易壁垒的消除加快了物流全球化的发展。为促进本地经济发展而采取的放松管制的政策，极大地释放了国际物流的市场空间，而经济体之间的合作为国际物流的畅通提供了有利的条件。
中国物流产业FDI的发展从20世纪80年代开始，大致经历了四个阶段。
第一阶段（1984—1996年）：1984年4月，FedEx登陆中国，开始与代办商在中国开展速递业务。随后，各国速递巨头纷至沓来，随着中国准时化物流需求逐渐增多，尤其是加入WTO后，对外资物流企业在华开展业务的限制不断放宽，越来越多的跨国物流企业纷纷看好中国物流业广阔的发展空间和巨大潜力并进入中国。
第二阶段（1997—2002年）：物流产业FDI迅速发展，以合资或独资形式拓展中国物流市场的跨国物流企业共有31家，其中速递公司5家、航运企业10家、综合物流企业16家，它们在中国各主要大中城市设立了309个分支机构和办事处。
第三阶段（2003—2005年）：物流产业FDI已成为中国物流市场的重要组成部分。
第四阶段（2006至今）：中国物流产业全面对WTO开放。
中国物流产业的规模，据商务部统计，2008年全国社会物流总额89.9万亿元，物流业实现增加值2.0万亿元，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。其中，全国铁路货运总发送量33亿吨，铁路货运总周转量25118亿吨公里；全国营业性货运车辆完成货运量191.7亿吨，货物周转量32868.2亿吨公里；全国水路货运完成货运量28.6亿吨，货物周转量40987亿吨公里；沿海主要港口货物吞吐量42.8亿吨，集装箱吞吐量1.28亿标准箱。许多物流指标已经位居世界前列。中国物流产业FDI规模，2008年交通运输及仓储业中新设立外商投资项目300个，比去年同期减少50个，实际使用外资金额221218万美元。新设立企业数和实际使用外资金额占全国同期吸收外资总量的比重分别为1.09%和2.39%。
从产业的国际竞争力看，中国还不是物流强国。中国物流企业与跨国公司在中国投资的物流企业相比，无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额，还是物流提供能力、服务创新能力、运作模式、供应链管理能力等，均有很大差距。由此中国物流产业引进外商直接投资，开展对物流产业外商直接投资的理论研究，进而促进中国物流产业结构升级，提高竞争力，对于有效地保证国民经济健康发展是十分必要的。
目前，中国学术界对服务业FDI的理论研究仍处于初始阶段，对物流产业FDI理论进行系统研究的成果较少。物流产业所具有的服务业特征和部分制造业特征，使得其在FDI的机理和效应等方面的规律性与制造业和一般服务业比较具有明显的个性，因此基于物流产业特征的FDI机理和效应的研究成为了物流产业FDI理论问题的研究热点。