2.2.3 物流产业边界

在分析物流产业形成的基础上界定物流产业的边界，是对物流产业进行分析的基础。明确物流产业的边界，也就是明确物流产业研究的范围。判断产业形成的基本标准之一是能否寻找到其边界，本研究分别提出了以物流商品、物流市场作为划分物流产业边界的标准。我们对物流商品标准进行了详细分析；至于物流市场标准，由于物流市场的变化和市场边界理论尚不成熟，目前仅停留在提出问题的层面上，有待进一步的研究。

1．物流商品

物流产业的边界，毫无疑问是与物流商品的生产和经营的范围直接相关的。所谓物流商品，是指经过专业化生产并用于市场交换的物流服务产品。物流商品的判别标准便成为界定物流产业边界的直接理论前提。而物流服务产品一般是以人的活动作为物流的载体体现的，表现为非物态的活动形式。判断物流服务产品能否成为物流商品，可依据如下两条标准：

（1）专业化的物流服务。社会经济的发展和产业结构的升级，要求物流产业必须能够提供专业化的物流服务。对于以物流技术为经营手段的运输企业、仓储企业、物流信息服务企业等，专业化的物流服务产品才有可能成为物流商品。生产企业内部提供的自我满足的物流服务最多只能算是物流产品，而算不上物流商品。物流市场的需求带来物流企业个性化发展的趋势，只有专业化物流公司才能更加注重按照客户供应链的布局实施个性化的物流资源配置，提供个性化的物流解决方案。因此，判断物流服务产品是否是物流商品，首先要看其是否出自于专业化的物流公司或企业。总体来说，中国出现的专业化物流企业主要有四部分组成：

1）国际物流企业。这些国际物流企业一方面为原有客户——跨国公司——进入中国市场提供延伸的物流服务，如丹麦有利物流公司为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；另一方面，针对中国市场正在形成和发展的专业化物流提供服务，如UPS、TNT等国际大型物流企业。

2）由传统运输、储运等企业转变形成的物流企业。这些企业依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。如中外运集团在与摩托罗拉（中国）公司的合作中，根据客户市场的发展和物流需求的变化，不断规范、调整和创新企业的物流服务内容，提高服务质量，成为摩托罗拉（中国）公司最主要的物流服务供应商。

3）新兴专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为中国物流产业发展中一支不可忽视的力量。

4）以生产制造企业为基础剥离出来的物流企业。这类企业原是大型生产制造企业的内部机构，由于制造企业为专注于核心业务，对企业物流资源进行整合和剥离而形成的。这些物流企业借助于企业物流管理的经验与资源优势，在为母企业提供物流服务的基础上，积极开展社会物流服务，如海尔物流等。

（2）交易性。物流服务产品只有在市场上作为企业交易的对象时才能成为物流商品。物流需求只是在一定时期内，能够通过市场交换而获得的物流服务数量。物流需求不包括社会组织内部自我满足的物流服务的需求量。这也说明了物流服务只有通过市场交易时才能转化为物流商品。从劳动价值论来看，物流服务产品具有满足某种需要的使用价值，本身具有进行等价交换的价值基础，能够作为商品进行等价交换。而从现实性来看，物流商品的出现，是社会商品经济发展的结果，也是产业结构调整的需要。物流产业与其他产业特有的关联效应，推动了其他产业对物流商品的巨大需求。正是这种需求的发展，为物流服务产品奠定了现实的市场基础，从而使物流服务产品成为物流商品由可能变成现实。

明确了物流商品的判别标准，物流产业的边界就依稀可见了：有的商品虽然具有一定的效用，但它不是物流服务产品，这些商品的生产就不属于物流产业的范畴；有些产品虽然属于物流产品，但它是非专业化的产物，不能成为交易对象，这些产品的生产同样也被排除在物流产业的范围之外。简而言之，物流产业是以物流商品，即可交易的专业化物流服务作为划分边界的标准的。物流产业的边界如图2—5所示。

图2-5 物流产业的产业边界

将物流基础设施理解为物流产业的支持层面，将提供单项、多项综合服务和特殊专业化物流服务的企业集合理解为物流产业自身层面，将物流服务需求者理解为物流产业的服务对象层面，这样，物流产业的边界也就得以突显出来。在图2—5中可以看到，物流产业的产业边界是由物流服务来决定的。按照提供物流服务的一体化程度，可将物流企业划分成三个层次：第一层是综合性第三方物流提供商，即能够提供综合性、一体化服务的第三方物流企业；第二层是传统的单项或几项物流服务提供商，如提供快递、运输、仓储等服务的供应商；第三层是更加专业化的物流服务提供商，如航空公司等。第一、二、三层次的物流企业共同构成物流产业。物流产业的产业边界也随之确定。

2．物流市场

所谓物流市场，是指物流服务供给、物流服务需求交换关系的总和。物流市场是在生产力发展基础上的社会分工的产物，物流市场的产生是由市场经济自身发展的规律所决定的，是市场经济阶段性发展的必然结果。物流市场的形成与发展是建立在社会劳动分工的基础上的，在社会成员之间，社会生产部门之间形成的供求关系，是物流服务成为商品的基础。物流服务作为一种无形的商品，其产生和发展晚于实物商品，因此物流市场的形成与发展也迟于有形商品市场。物流市场只有在物流服务作为独立的商品形态从有形产品或商品中分离出来以后才能产生。只有简单的商品流通发展到复杂的商品流通时，在比较发达的市场中，物流服务特别是综合性的物流服务才真正成为一个专门的行业，进而从传统的生产和商品流通过程中独立出来。物流职能逐渐从生产或流通中独立出来的过程，就是物流市场形成的过程。生产企业的物流部门发展成为专门的物流企业，物流服务从自用转为交换，物流市场也就开始出现。当物流市场上形成相当数量和规模的专门从事物流活动的人员和企业时，物流产业便形成了。

用物流市场来界定物流产业的边界，其实也就是物流产业的市场边界问题。市场边界是产业经济学中的一个重要概念。通常的做法是，从需求的角度考虑把市场定义为可替代性的贸易产品（Robinson,1969），从供给的角度考虑把市场定义为用相同的资源和技术提供的供应空间（Penrose,1959）。相应地，市场的边界或宽度（Lancaster,1979）可以被认为由一系列具有相似特性的产品或具有相似资源的一群企业组成。上述做法主要是按照“同质性”原则，根据产品效用、需求属性和竞争关系来定义市场边界，即市场由同类产品（或生产要素）及其生产者、竞争者和消费者所组成。由于在现实经济中，许多产品之间存在着替代关系，这造成市场交叉、重叠，给界定市场边界带来一定困难。罗宾逊曾提出以替代品链的差异作为判断市场边界的准则，即从给定产品出发，依次考察给定替代品及替代品的替代品，直至发现替代品链中的明显差异，从而确定与该产品相关的市场的界限。当然，这一方法只考虑了现存的竞争而没有考虑潜在的竞争，更主要的是在实际操作中难以精确定义其差别，在应用上比较困难。针对这一问题，美国司法部提出了一种比较简便的判断准则，即从给定产品和卖家开始，不断增加与给定产品关系密切的替代品，直至这一类产品作为整体具有充分低的需求弹性。该方法成为目前确定产业边界的主流方法，其理论基础是经济学的弹性理论，该理论本身并不深奥，但在实际操作中却很复杂。总体来说，理论界对如何界定市场边界还没有形成统一的认识。

同一产业的不同产品的用途和功能可能会相同，但由于消费者的消费偏好不同，也有可能将其视为不同产品。物流企业和工商企业都可以提供物流服务，但是消费者还是习惯于向物流企业购买物流服务而不认可工商企业提供的物流服务，这时，两大产业之间还可能是具有明确产业边界的。所以，在区分产业边界时，有时还需要考虑物流产业的市场边界。物流产业的市场边界可以理解为：物流产业的交易是在物流市场（包括其规模等）上通过不同的环节与流转方式进行的。至于物流产业的市场边界在理论上或实践上如何确定，可能因不同的准则或标准而在程度上有所差别，但这并不影响对物流产业的市场边界本身存在的认定，更不会否定物流产业的市场边界的客观存在。