2.1.1　交通运输用燃料

石油基液体燃料具有能量密度高、容易运输和储存、已经形成比较完善的基础设施等优势，仍将是未来最主要的车用燃料。美国能源信息署（EIA）研究认为，到2040年世界90%的运输燃料仍将来自石油。21世纪以来，尽管我国加快了公路路网建设，高速公路与公路通车里程2014年已分别达到1.63万千米和167.98万千米，分别为2000年的6.86倍和2.66倍，但仍与汽车保有量增加明显不同步，从而导致交通拥堵已成为一、二线城市的常态，并在向三、四线城市蔓延。再加上我国居民收入水平尚难以支持老旧车辆快速淘汰，车多、路堵、车况差、油品质量差等多因素叠加，汽车尾气排放明显加剧了空气污染。

随着认知程度的提高，人们对于雾霾越来越深恶痛绝，对于蓝天的渴望与日俱增。因此，控制机动车数量，持续开展油品质量升级，普遍推广清洁燃料，显得尤为必要。2014年，我国扩大提前供应国Ⅴ标准车用汽柴油的区域，并将全国执行时间提前一年，主要是因为雾霾等环境问题愈发得到公众关注，社会对油品质量升级的诉求越来越强烈。事实上，我国油品质量升级速度逐步加快，仅用10年左右的时间走过了欧美国家近20年走过的升级道路。欧洲国家从1992年开始到2009年，完成了从欧Ⅰ到欧Ⅴ排放的升级，共用了17年时间。我国油品升级分为三个阶段：第一阶段是在2000年完成车用汽油无铅化，禁止在车用汽油中人为加入含铅的添加剂；第二阶段是从2000年到2017年，从国Ⅱ升级到国Ⅴ标准，主要是以降硫为主线的油品升级；第三阶段，从2017年开始，将油品质量再升级至国Ⅵ标准，主要是降低烯烃、芳烃等含量，限定蒸气压与控制气车燃油的蒸发污染。